航空航天内饰材料对阻燃性能有严格标准。碳纤维粉本身不可燃，且与阻燃剂配合可产生协同效应。本文探讨碳纤维粉与磷系、膨胀型阻燃剂在聚合物基内饰件中的搭配使用效果。
试验选用聚碳酸酯（PC）作为基体，因其常用于飞机内部面板。单独加入15%的碳纤维粉，PC的极限氧指数从25%升至27%，提升有限。但将碳纤维粉（8%）与磷酸三苯酯（7%）复合，极限氧指数达到34%，垂直燃烧测试V-0级，烟密度降低30%。机理是碳纤维粉在燃烧时形成连续碳层结构，阻止热量和氧气进入内层，同时促进阻燃剂成炭。
锥形量热仪测试显示，含碳纤维粉和阻燃剂的复合材料热释放速率峰值从420千瓦/平方米降至210千瓦/平方米，总热释放量减少45%。碳纤维粉还减少了熔滴现象，提高了材料的抗滴落性。这是因为纤维状物理网络增强了高温下的熔体强度。
另一个协同体系为碳纤维粉与可膨胀石墨。在聚氨酯泡沫中添加3%碳纤维粉和10%可膨胀石墨，燃烧长度从20厘米降至6厘米，自熄时间缩短70%。碳纤维粉防止了膨胀石墨层龟裂。
工艺方面，碳纤维粉与阻燃剂一同加入后，对注塑流动性的影响需要测试。通常碳纤维粉会增加粘度，但通过调整加工温度和螺杆转速可以缓解。需要注意碳纤维粉含量过高会与阻燃剂产生竞争填充，降低阻燃效率，因此最佳总添加量不宜超过20%。
应用时还需满足航空适航标准中关于烟密度和毒性的要求。碳纤维粉不产生额外有毒气体，符合要求。综合表明，碳纤维粉是一种优秀的阻燃协效剂，可用于飞机、高铁的内饰件开发。
